Pagani

  Pagani Automobili Modena este o companie creată de Horacio Pagani,nascut in 10 noiembrie 1955 in Casilda,Argentina.
 Despre anii tineretii ai lui Pagani putem spune ca a studiat designul industrial intre anii 1972-1974 la Universitatea Di La Plata,Argentina.Mai tarziu in 1975 isi ia diploma in inginerie mecanica de la Di Rosalio,tot in Argentina.Spirit inovator,Horatio Pagani isi formeaza un mic atelier individual in 1977.

Horatio Pagani ( 1977 )

 In anul 1983 se stabileste in Italia si incepe sa lucreze in domeniul masinilor.El este responsabil cu designul lui Lamborghini Countach iesit in 1987.Si-a făcut mâna prin colaborările cu diverşi producă­tori, dar cel mai notabil fiind Lamborghini. Experienta sa în design şi materiale compozi­te l-a adus însă şi alături de Nissan sau Aprilia. Ambitia sa l-a făcut să-şi dorească o maşină proprie creată de la zero.
 Pagani Automobili ia nastere in 1991 cu sediul la Modena.Initial acest centru era de proiectare si design,mai ca apoi aici sa ''explodeze'' un superbolid mondial.
 Intre anii 1989-1997 Horatio Pagani realizeaza pentru Lamborghini o serie de aspecte ingineresti importante in ce priveste accesoriile,modeling si o serie de componente,predominand motorul F1.

 Testele pen­tru automobilul ce trebuia să se numească Fangio F1 au început în 1992, dar speranta sa a prins contur abia în 1994 când Mercedes- Benz a acceptat să-i ofere motoare V12. Lansarea oficială s-a produs abia în 1999 la Salonul Auto de la Geneva, iar numele maşinii a devenit Zonda C12. 

Geneva - 1999

 Între timp, Juan Manuel Fangio murise şi s-a considerat că tre­buie adoptat un nume nou. Pretul pentru un Zonda C12 a fost fixat la 320.000 de dolari.

 HORACIO PAGANI

 

                                                              

    1999 - PAGANI ZONDA C12

 De atunci, Pagani a lansat mai multe ver­siuni ale modelului Zonda, toate în serie limi­tată, şi a uimit pe toată lumea prin performantele unei maşini exclusiviste, luxoase şi foarte scumpe.

 Automobilele sale s-au remarcat mereu prin design-ul extrem şi tehnologia de ultimă oră utilizată în constructie şi manifestată prin utilizarea unor materiale compozite bazate pe carbon. Practic, oricine a cumpărat o Zonda a beneficiat de cea mai nouă tehnologie care putea fi utilizată în constructia unei supermaşini. 


    2002 - PAGANI ZONDA S 7.3 

    2003 - PAGANI ZONDA ROADSTER 

    2005 - PAGANI ZONDA F

    2006 - PAGANI ZONDA ROASTER F

 Incerc sa imi dau seama ce as simti daca as fi la volanul ei. Simt un fior doar privind-o in poze. Agresivitatea e imbinata in mod perfect cu senzualitatea. Atentia chiar si la cele mai mici detalii e cat se poate de evidenta. E ca o pisica pe patru roti, dar care nici pe departe nu pare blanda. Are motorul oprit, e tacuta, parca ii place sa o admiri, forma atat de frumoasa a caroseriei, presarata de linii ce iti fura ochii, e prea ispititoare sa nu iti doresti sa te urci in ea. Interiorul ne arata cat de meticulosi au fost designerii, fiecare detaliu, oricat de nesemnificativ, pare o adevarata piesa de arta. Vrei sa ii auzi motorul, bagi cheia in contact, si "muzica" de sub capota isi face drum instantaneu spre urechile tale....... si pornesti la drum. Manevrabilitatea te cucereste mai repede decat iti dai seama. Pana la urma, e si normal, doar vorbim de un Pagani, nu-i asa?

 Pagani Zonda Roadster F. E versiunea decapotabila a lui Zonda F. Acest bolid e propulsat de un motor V12 Mercedes-Benz AMG, care are 12 valve si o cilindree de 7291 cmc. Puterea e de 650 de cai putere, obtinuti la 6200 rpm iar cuplul e de 780 Nm obtinuti la 4000 rpm.

 Cauciucurile cu care e incaltata aceasta capodopera sunt Michelin Pilot Sport 2: fata - 255/35/19; spate - 335/30/20.

 Are o lungime de 4435 mm, latime de 2055 mm, inaltime de 1141mm.

 Franele sunt 4 discuri ventilate de la Brembo, care actioneaza prin franare hidraulica.


- viteza maxima de 345 km/h
- atinge suta in 3,6 secunde
- atinge 200 km/h in 9,8 secunde
- decelereaza de la 0 la 200 km/h in doar 4,4 secunde.

  Pretul masinii se ridica undeva pe la 600 de mii de euro.


     2009 - PAGANI ZONDA CINQUE 

     2009 - PAGANI ZONDA R

  Ultima creatie notabilă a fost Zonda Tricolore, realizată într-un singur exemplar, care a celebrat a 50-a aniversare a Flotei Acrobatice Aeriene Italiene. 

     2010 - PAGANI TRICOLORE

  Tricolore foloseşte un şasiu construit din carbon-tita- niu, o transmisie secventială şi un sistem de evacuare din titaniu. Motorul este un Mercedes AMG de 7,3 litri ce produce 670 CP şi propulsează maşina până la o viteză maxi­mă de 349 km/h. Sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 3,2 secunde.

  
 Acum, la 12 ani după lansarea lui Zonda, Pagani vrea să uimească lumea şi să încurce limbile cu Huayra. Probabil că italienii au considerat că o maşină exclusivistă trebuie să beneficieze de un nume pe măsură, iar rezul­tatul este greu de pronuntat de către „murito­rii de rând”. În fond, dacă ai dat atâtia bani pe o maşină, mai bine stai cu o poză în buzunar decât să le povesteşti prietenilor că ti-ai luat o Huuuaiiiiiiiira.

    2011 - PAGANI HUAYRA

  Noul automobil nu mai păstrează nimic în comun cu Zonda şi se bucură de un şasiu şi caroserie construite integral din carbotitaniu. Uşile cu deschidere pe verticală au fortat con­structorii să se concentreze pe materiale supe­rioare care să asigure o rigiditate extremă în ciuda acestei „slăbiciuni” de design. Rezervorul de combustibil se găseşte în cea mai protejată zonă din spatele scaunului şoferului şi este ramforsat cu materiale com­pozite şi rezistente balistic. Din dorinta de a elimina orice greutate în plus, constructorii au reuşit integrarea traseelor de ventilatie în structura monococă şi au eliminat astfel nece­sitatea folosirii unor tevi.

„Huayra” este cel mai uşor automobil din categoria sa, cu doar 1.350 kg.

Este greu sa defineşti con­curenţa pentru o astfel de maşina, dar la aceeaşi cate­gorie de pret, lux şi perfor­manţe, „Huayra” poate fura clienti doar de la „Lamborghini Reventon” (1,35 milioane USD) şi „Bugatti Veyron” (1,7 milioane USD).

  Inima automobilului este motorul celor de la Mercedes AMG, un V12 de 6 litri cu sis­tem twin turbo. Acesta oferă 700 cai putere şi un cuplu de 1.000 Nm. Cele două turbocom- presoare au fost reglate astfel încât să ofere putere indiferent de turatia la care sunt soli­citate şi să nu dezamăgească niciodată pe cel ce apasă acceleratia. Motorul M158 îndepli­neşte normele Euro 5 şi este alimentat prin intermediul a două pompe de combustibil. Prima functionează constant, în timp ce a doua intră în functiune abia atunci când se solicită un plus de putere.

  Dar cum 1,4 milioane te duc departe, inte­riorul este la rândul său o operă de artă crea­tă de designeri care nu au făcut nici o econo­mie la materialele luxoase. Totul a fost stu­diat astfel încât ocupantii să se bucure de confort, uşurintă în utilizare, dar şi sustinere atunci când se folosesc de caracterul extrem al maşinii. Bordul cu cadrane de ceas elvetian oferă inclusiv informatii despre performante, iar consola centrală este sculptată dintr-o sin­gură bucată de aluminiu cu butoane ce urmă­resc design-ul unui clarinet. Ecranul de înaltă definitie este o interfată pentru sistemul mul­timedia al maşinii.

 Huayra se va produce initial în 40 de exemplare şi se pare că o bună parte dintre ele au fost deja comandate de cumpărători nerăbdători să detină una dintre cele mai exclusiviste maşini ale ultimilor ani.

  Cunoscut pentru maşinile sale exclusiviste, producătorul italian Pagani şi-a propus să ţină capul de afiş la Salonul Auto de la Geneva cu unul dintre cele mai scumpe automobile din istorie.

  Performanţele acestei maşini nu au fost încă prezentate, dar este destul de clar că vorbim de o viteză maximă de peste 350 km/h şi de o acceleraţie de la 0 la 100 km/h în jurul valorii de 3 secunde.

                             HORACIO PAGANI SI NOUL PAGANI HUAYRA - 2011   

     Primul Pagani Huayra este aproape gata de livrare

  Designul controversat si propulsorul mai mic decât unitatea AMG de 7.3 litri a predecesorului Zonda F, noul Pagani Huayra este un supercar extrem de impresionant, mai ales dacă iei în considerare faptul că acesta este numai al doilea model din istoria constructorului italian.



  În ciuda faptului că acest automobil a fost deja prezentat la Salonul Auto de la Geneva de la începutul acestui an, iar două exemplare de serie au fost deja produse pentru importantele roluri de test-car si show-car, ce poti vedea în poza de mai sus este fondatorul si proprietarul Pagani Automobili S.p.A. – Horacio Pagani, lângă un Huayra aproape gata de livrare.



  Acesta este sasiul numărul 003, primul exemplar Huayra scos la vânzare de compania din San Cesario sul Panaro. Fericitul care va intra în curând în posesia acestei masini este un om de afaceri de origine asiatică, care a scos bani in plus din buzunarul său peste prețul de bază de aproape un milion de euro al lui Huayra pentru o bară fată vopsită în aceeasi culoare cu restul caroseriei supercarului italian, dar si pentru un set de jante aurii ultrausoare în stilul celor care echipează fabulosul Zonda R.

  Inainte de livrare, singurul loc în care vei mai putea admira pe viu sasiul numărul 003 al modelului italian este la Top Marques Macau 2011, un eveniment live destinat supercarurilor din trecut si prezent, care va avea loc în perioada 24-27 noiembrie 2011.

- Motor: Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158

- Cilindree: 5980 cc

- Putere: > 700 CP

- Putere: > 1.000 Nm

- Transmisie: cutie secţială cu 7 trepte şi dublu ambreaj

- Lungime: 4.605 mm

- Ampatament: 2.795 mm

- Înălţime: 1.169 mm

- Lăţime: 2.036 mm

- Greutate: 1.350 kg

- Distribuţia greutăţilor: 44% faţă 56% spate

           IN ACELASI TIMP S-A FABRICAT SI ULTIMUL PAGANI ZONDA  F

  In ciuda lansarii modelului Huayra, italienii de la Pagani au continuat comercializarea deja,a legendarului Zonda. Dar, din nefericire, totul pare sa aiba un sfarsit. Chiar si in minunata lume a supercarurilor.

Pentru mai multe detalii vizitati-ne la: http://www.4tuning.ro/masini-tari/bun-venit-la-bordul-ultimului-pagani-zonda-f-construit-10896.html

  Carbon cat vezi cu ochii, pe de-o parte negru, pe de cealalta parte purpuriu. Nu este chiar cea mai fericita combinatie de culori pentru un supercar de talia lui Pagani Zonda F, insa specificatiile tehnice ne fac sa uitam extrem rapid de acest mic inconvenient. Comanda de culori a venit din partea clientului ... eu zic ca arata bine ...



  Sub capota, ultimul exemplar al legendarului automobil se bucura de serviciile unei motorizari AMG V12, cu o capacitate cilindrica astronomica, de 7.3 litri. Drept urmare, cel din spatele volanului are la dispozitie nu mai putin de 680 cai putere care, impreuna cu o greutate de aproximativ 1.230 kilograme, propulseaza Pagani-ul Zonda F Roadster catre istorie cu o viteza maxima de 345 km/h.



  Ajungem la interior si descoperim aceeasi combinatie negru / purpuriu prezenta la exterior. De asemenea, fibra de carbon acopera majoritatea cockpit-ului, in timp ce atingerea finala este adusa de insertiile de lemn - opera constructorului din Modena fiind unul dintre putinele supercaruri ce impresioneaza, intr-un mod placut, printr-un astfel de detaliu.



  Din nefericire, acesta pare a fi ultimul capitol al povestii de succes numite Pagani Zonda. Speram totusi ca acesta sa fie doar un zvon, iar compania italiana sa mai dea nastere unor astfel de opere si in urmatorii zece ani - cel putin. Nu de alta, dar inca nu reusim sa ne obisnuim cu recent-lansatul Huayra... 


 IN 2013  PAGANI PREGATESTE O SURPRIZA - PAGANI HUAYRA  ROADSTER!

  Aceste informatii vin din partea domnului Pagani care, intr-un interviu acordat celor de la Autoblog.com, a mentionat ca initial a dorit sa foloseasca numele de Da Vinci pentru noua supermasina, dar pentru ca acest nume era deja inregistrat, a optat pentru Huayra.
  Un aspect mai interesant este ca Horacio Pagani a confirmat in timpul aceluiasi interviu ca intentioneaza sa dezvolta si modelul Pagani Huayra Roadster. Acesta a declarat ca versiunea decapotabila va ajunge la dealeri in aproximatv 3 ani, ceea ce inseamna ca nu vom apuca sa vedem noul model topless mai devreme de 2014.
  Pagani Huayra Roadster va fi propulsat cel mai probabil de acelasi motor V12 bitubro AMG de 6.0 litri, ceea ce inseamna ca totalul de putere va ajunge la 700 cai putere si cuplu de 1,000 Nm si in cazul acestuia.
  Cat despre modelul cu acoperis hard top, fabricantul auto italian a primit deja 60 de comenzi in ultimele 3 saptamani.

GENEVA SHOW - 2012

ARHIVA

VIDEO