Alfa (Anonima Lombarda Fabrica Automobili) s-a nascut oficial in 24
Iunie 1910. Proprietarii au fost oameni de afaceri italieni care au
preluat Darracq cu tot cu stabilimentul sau aflat la Portello (unde astazi se
gaseste Nuova Fiera di Milano).
Originile Alfa au un nume francez,cu radacinile la Napoli.Investitorul
Alexandre Darracq dupa ce a produs biciclete marca Gladiator,a trecut la
producerea de automobile Darracq.In anul 1906 s-a nascut Società
Italiana Automobili Darracq,cu sediul la Napoli.Lucrarile pentru
construirea fabrici au inceput rapid,dar cum orasul se gasea prea
departe de Franta, distanta mare a penalizat proiectul. Darracq muta
fabrica in nord,la Portello,periferia orasului Milano.
Automobilele sale erau montate aici cu piesele provenite din Franta. Vanzarile erau mici,motiv pentru care productia a stagnat si in 1909 societatea se gasea in lichidare.
Fabrica este cumparata de un grup lombard de oameni de afaceri de la investitorul francez,investitor care a incercat fara succes aceasta aventura industriala in Italia.Inca de la prima marca,societatea a dorit sa aminteasca legatura ei cu orasul de origine,avand pe emblema intr-o parte sarpele visconteo(il bischione),iar in cealalta,crucea rosie pe fondul alb,simbolul orasului Milano.Cei 250 de angajati ai gestiuni precedente ex Darracq,au fost reangajati,iar noua societate si-a propus obiectivul de a produce 300 de automobile anual.Constituirea societati a luat fiinta la Milano pe strada Gattamelata,in zona numita Portello,iar numele ales face referire la prima litera a alfabetului grec,litera prin care s-a dorit sa se sublinieze inceputul unui nou tip de activitate in construirea de automobile,acela a unei masini in primul rand sportive.
Prima a fost Alfa 24 HP din 1910, pe deplin proiectata de Giuseppe Merosi impreuna cu alti tehnicieni italiani.24 HP se face apreciata pentru mecanica, pentru performanta si pentru placerea de a fi condusa, caracteristici care vor deveni simboluri ale brandului.Motorul de 4084 centimetri cubi furnizeaza 42 cai, si ii permite sa depaseasca 100 km/h,o viteza remarcabila pentru acea epoca. Anul urmator,la debutul sportiv,aproape castigase Targa Florio, dar a trebuit sa se retraga pentru un incident banal: pilotul este orbit de un jet de noroi. Modelul este produs în mai mult de 200 bucati cu autosasiu care în conformitate cu obiceiul din acea epoca,sunt încredintate carosierilor pentru montajul final.
Astfel iau nastere,Spider,Corsa in doua locuri, limuzina in sapte
locuri si Torpedo,care va fi utilizata de catre Marele Stat Major în
timpul primului razboi mondial.In 1913 Alfa comercializa versiunea 40-60
HP .Avand motorul de sase litri si 70 de cai putere, HP 40/60 soseste a
doua absoluta in faimoasa cursa de urcare Parma-Poggio di Berceto.În
anul urmator Merosi “a semnat” primul Grand Prix Alfa,in care pilotul
Giuseppe Campari alearga la peste 147 km/h.Sant doua succese sportive
care au contribuit la crearea legendei Alfa Romeo si inceputul unui
palmares care astazi include peste o suta de lauri: de la 5 Campionate
Mondiale la 11 Mille Miglia,de la 4 “24 Ore di Le Mans” la Campionato
Turismo German DTM.
Pierre Alexandre Darracq
1908 - Darracq 8-10 hp
Automobilele sale erau montate aici cu piesele provenite din Franta. Vanzarile erau mici,motiv pentru care productia a stagnat si in 1909 societatea se gasea in lichidare.
Fabrica este cumparata de un grup lombard de oameni de afaceri de la investitorul francez,investitor care a incercat fara succes aceasta aventura industriala in Italia.Inca de la prima marca,societatea a dorit sa aminteasca legatura ei cu orasul de origine,avand pe emblema intr-o parte sarpele visconteo(il bischione),iar in cealalta,crucea rosie pe fondul alb,simbolul orasului Milano.Cei 250 de angajati ai gestiuni precedente ex Darracq,au fost reangajati,iar noua societate si-a propus obiectivul de a produce 300 de automobile anual.Constituirea societati a luat fiinta la Milano pe strada Gattamelata,in zona numita Portello,iar numele ales face referire la prima litera a alfabetului grec,litera prin care s-a dorit sa se sublinieze inceputul unui nou tip de activitate in construirea de automobile,acela a unei masini in primul rand sportive.
Giuseppe
Merosi
Prima a fost Alfa 24 HP din 1910, pe deplin proiectata de Giuseppe Merosi impreuna cu alti tehnicieni italiani.24 HP se face apreciata pentru mecanica, pentru performanta si pentru placerea de a fi condusa, caracteristici care vor deveni simboluri ale brandului.Motorul de 4084 centimetri cubi furnizeaza 42 cai, si ii permite sa depaseasca 100 km/h,o viteza remarcabila pentru acea epoca. Anul urmator,la debutul sportiv,aproape castigase Targa Florio, dar a trebuit sa se retraga pentru un incident banal: pilotul este orbit de un jet de noroi. Modelul este produs în mai mult de 200 bucati cu autosasiu care în conformitate cu obiceiul din acea epoca,sunt încredintate carosierilor pentru montajul final.
Alfa 24 HP - 1910
Stema Alfa Romeo este rezutatul dintre fuziunea a doua semne.Crucea
rosie pe fondul alb a Comunei di Milano si Biscione (sarpele)simbolul
Senioriei Viscontea.Nascuta cu numele A.L.F.A.,Anonima Lombarda
Fabbrica Automobili ,in 24 iunie 1910,societatea isi alege propria
emblema si anume ca cele doua simboluri sa fie inchise intr-un cerc cu o
coroana ce poarta deasupra inscrisul Alfa ,iar in partea de jos numele
Milano.Pe cele doua laturi avind doua noduri Savoia,simbolul monarhiei
Sabauda.Toata emblema avand un diametru de 65 mm.
Pe latura rezervorului de benzina,de forma cilindrca pozitionat
tranversal in spatele scaunelor si avand inscrisul Alfa.Nefiind o
adevarata emblema,ci doar un inscris de forma circulara ALFA.
A.L.F.A. devine ALFA ROMEO – 1915
Izbucnirea primului razboi mondial a accentuat
dificultatile financiare ale societatii, in 2 decembrie 1915 a fost
preluata de catre inginerul Nicola Romeo, pe care el imediat s-a adaptat
la nevoile de razboi,producand compresoare, munitii, aruncatoare de
flacari si de motoare de avioane . Cu sosirea paci este necesara o
reconvertire a productiei in cea de pace,care se dovedeste lunga si
dificila.De aceasta data din ateliere de lucru ies masini de foraj,
tractoare si echipamente de cale ferata.
Nicola Romeo
Anii’20 – P2 devine protagonista în Curse
Doar în 1920 se naste Torpedo 20/30 HP ES, prima
masina cu un nume nou: Alfa Romeo.
Conducand unul dintre aceste
exemplare,in varsta de douazeci si doi de ani,Enzo Ferrari soseste al
2-lea la Targa Florio. În acei ani Italia, ca si alte tari europene, se
confrunta cu o criza politica,sociala si economica. Anul 1914 aduce
zile de tensiune pentru productia din fabrici, moneda este
devalorizata, dolarul, cotat putin mai mult de cinci lire (sase ani mai
târziu a crescut la aproape 30). În 1921,se prabuseste Banca
Nationala, care este principalul actionar al companiei Alfa Romeo si a
altor companii.A trebuit sa intervina guvernul infiintind Institutului
pentru subventia de lucrari industriale.In 1923 compania prezinta
modelul RL ce obtine un notabil succes,fiind condusa de Ugo
Sivocci,cistiga prima din cele 10 victori la Targa Florio (dar si pe al
2-lea si al 4-lea loc se claseaza tot masini RL ).Im acelas
concurs,pentru prima data apare pe capota il quadrifoglio (trifoiul cu 4
foi),care din acel moment devine simbolul masinilor sportive ale
Casei,in schimb pe circuitul Savio,Ferrari primeste de la familia
Baracca emblema Cavallino(calutul cabrat),care va fi ulterior pe
masinile de la scuderia sa.Din ‘24 apare modelul P2,una dintre marile
realizari ale lui Vittorio Jano, un proiectant care soseste de la Fiat.
Alfa Romeo 20/30 HP ES
Nicola Romeo cu Enzo Ferrari si Giorgio Rimini
1923
Alfa Romeo P2 a fost indiscutabil protagonista curselor anilor “20.A
fost prima masina dotata cu un motor in 8 cilindri a casei lombarde,
Masina a fost prima creatie a lui Vittorio JANO,care a fost racolat de
Enzo Ferrari de la Fiat,dupa falimentul masini P.Succesurile din anii
“20 au consimtit inserirea coroanei de lauri in stema masini Alfa
Romeo,pana in anul 1971,cand aceasta a fost eliminata,din cauza
construiri fabrici de la Pomigliano d’Arco (NA),unde va fi costruita
ALFASUD, prima ALFA cu tractiune fata.
Motorul masini P2 avea doua carburatoare urmate de doua compresoare.
Motorul masini P2 avea doua carburatoare urmate de doua compresoare.
Anii’30 – Anii de aur- Nuvolari invinge tot timpul cu Alfa!!!
Pentru inca o data,dar din cauza unor factori
externi ;in particular criza plecata din cauza prabusiri Bursei
de pe Wall Street in ‘29, a infranat expansiunea Alfa care in anul
1933,a trecut sub controlul celor de la IRI, Institutul pentru
Reconstructia Industriala,infiintat de putin timp cu scopul de a ajuta
fabricile aflate in criza.
1933: ALFA este campioana mondiala cu Alfa 8C MONZA
Alfa Romeo 8c Monza (1933) - Invingatoare in Mille Miglia
La sfarsit sant prezente 5 Alfa Romeo 8c Monza pe primele 5 locuri!
Cu aceasta ocazie si istorica fraza rostita de HENRY FORD – “SIGNORI GIU’ IL CAPPELLO!”
La sfarsit sant prezente 5 Alfa Romeo 8c Monza pe primele 5 locuri!
Cu aceasta ocazie si istorica fraza rostita de HENRY FORD – “SIGNORI GIU’ IL CAPPELLO!”
In ‘34,masinile de curse Alfa Romeo date la Scuderia Ferrari,cistiga
mai multe curse decat toate celelalte Case.In “36 activitatea sportiva
face sa treca pe planul doi productia de serie.Dupa doi ani se naste
8C 2900 B Lungo, care este carosata de carrozzeria Touring si este Alfa
cea mai reprezentativa a perioadei:capota impunatoare,simbolul de
eleganta si de o putere care fascineaza.pentru confirmarea
traditiei;masinile destinate pietii sant identice la mecanica si motoare
cu invingatoarele din competiti;modelul cistiga primele trei locuri in
cursa Mille Miglia.
Fotografie rara din 1933, Mussolini probeaza ALFA P3 cu care Nuvolari a invins GP Italia.
6C 1750 spider carrozzata Zagato condusa de Mussolini – 1935
In acest timp IRI indreapta productia inspre motoarele aeronautice
si spre vehiculele industriale.Deja in”26 fabrica incepuse fabricarea
sub licenta Bristol de motoare in stea in noua cilindri pentru
avioane.In anii treizeci se nasc propiu zis motoarele puternice si
fiabile cerute si in afara Italiei.Meritul il poarta materialele
avansate folosite la fabricarea lor cum ar fi:Duraalfa,un aliaj usor de
aluminiu folosit pentru fabricarea elicilor,pistoanelor,chiuloaselor si
a altor componente.In 1939 se naste motorul 135,un 18 cilindri in
dubla stea,care cu cei aproape 2000 HP este cel mai puternic propulsor
al acelei epoci.Alte versiuni de motoare cuceresc 13 recorduri mondiale
de viteza,inaltime si distanta.Productia aeronautica ajunge sa fie
aproape 80% din totalul productiei,iar pentru a satisface
comenzile,spre sfarsitul deceniului se construieste o noua,fabrica la
Pomigliano D’Arco (Napoli).Marca Alfa este apreciata si in domeniul
vehiculelor industriale.Primul autocar produs este Bussing 50,in anul
1931.In anul 1935 apare T85G ,care cistiga un concurs international
pentru camioane,desfasurat pe traseul Roma-Bruxell-Paris.Modelul 500 in
versiunea autocar,transporta 110 qintale,in schimb ca autobuz este
apreciat pentru linia sa,comoditate oferita pasagerilor si a vitezei
sale de 68 km/h.Intr-un cuvant,sunt mijloace de transport fiabile si in
conditii dificile,mai mult ca in timpul campaniei din Etiopia fabrica
furnizeaza Armatei Italiene peste 2000 de vehicule.
Anii “50 -anii reconstructiei
Noile si ambitioasele programe ale companiei vin
date peste cap in 10 Iunie 1940 de inceputul celui de al doilea razboi
mondial.Alfa este nevoita sa reconverteasca productia in cea de
razboi,perioada in care fabricile sint bombardate de mai multe
ori.Totodata fabrica mentine nivelul tehnologic ridicat,iar in 20
Octombrie 1942,de exemplu,un trimotor italian SM75 propulsat de motoare
Alfa 128,zboara 20 de mii de kilometri pina la Tokyo si inapoi.Dupa
bombardamentul aliatilor din 20 Octombrie 1944,in complexul de la
Portello inceteaza ori si ce activitate.
Pacea va sosi in primavara urmatoare,dar primele luni de lucru sint dificile.Lipseste totul:ateliere,materiale si componente.Ne putind fabrica altceva,cei opt mii de angajati de la Portello,fabrica de aragaze electrice,mobile metalice,incuietori;activitatea automobilistica se reia doar in anul 1946,reusind sa faca sa concureze doar masinile 158 salvate dintre darimaturi si tot odata se reincepe fabricarea versiuni 6C 2500 cea de dinaintea razboiului.Ulterior vor sosi versiunile inovative cu schimbatorul aflat pe volan,versiuni care plac mult vip-urilor epocii:de la Rita Hayworth la Tyron Power, de la Ranieri di Monaco la re Egiptean Faruk.Designul versiuni Super Sport Villa d’Este,realizata de carrozzeria Touring in 1949,face din ea masina cea mai frumoasa a acelor ani.(numele provine in urma cistigari concursului de eleganta pentru design auto Villa d’Este).Urmatorul an Alfa Romeo prezinta modelul care relanseaza Brandul:1900,proiectata de Orazio Satta Puliga.O berlina in patru usi si cinci locuri,prima masina del Biscione asamblata pe banda de montaj.
Pacea va sosi in primavara urmatoare,dar primele luni de lucru sint dificile.Lipseste totul:ateliere,materiale si componente.Ne putind fabrica altceva,cei opt mii de angajati de la Portello,fabrica de aragaze electrice,mobile metalice,incuietori;activitatea automobilistica se reia doar in anul 1946,reusind sa faca sa concureze doar masinile 158 salvate dintre darimaturi si tot odata se reincepe fabricarea versiuni 6C 2500 cea de dinaintea razboiului.Ulterior vor sosi versiunile inovative cu schimbatorul aflat pe volan,versiuni care plac mult vip-urilor epocii:de la Rita Hayworth la Tyron Power, de la Ranieri di Monaco la re Egiptean Faruk.Designul versiuni Super Sport Villa d’Este,realizata de carrozzeria Touring in 1949,face din ea masina cea mai frumoasa a acelor ani.(numele provine in urma cistigari concursului de eleganta pentru design auto Villa d’Este).Urmatorul an Alfa Romeo prezinta modelul care relanseaza Brandul:1900,proiectata de Orazio Satta Puliga.O berlina in patru usi si cinci locuri,prima masina del Biscione asamblata pe banda de montaj.
Alfa Romeo 1900 Sprint Touring Superleggera din 1951
Vor fi construite circa 20 mii de exemplare.Si cu acest model Alfa
Romeo va obtine succese sportive.Dupa un norocos slogan versiunea 1900
va deveni masina de familie care cistiga in curse.Dar cel mai mult,cu
acest model a fost introdus in istoria automobilului un nou concept de
masina:berlina cu inalte prestati pentru uzul cotidian.Pe pistele de
Gran Premi,Alfa 158 (supranumita de toata lumea “Alfetta”din cauza
dimensiunilor reduse)detine suprematia absoluta,iar in 1950,cu Nino
Farina,cistiga Campionatul Mondial.Anul urmator,Juan Manuel Fangio
cistiga Campionatul Mondial de Formula 1 cu 159,un bolid intrat in
legenda.Exterior identica cu 158,avind in schimb mai puternicul motor
1500 ne mai construit de atunci:425 cavalli si peste 300 km/h.Alfa se
retrage din Gran Premi pentru a se concentra produceri masinilor de
serie.
Gran Premio Tipo 159 Alfetta 1951
Juan Manuel Fangio la volanul masini Alfetta 159 in Gran Premio din
Elvetia, la Bremgarten (Berna), in editia din 1951,care o v-a
cistiga:in acel an campionul argentinian isi adjudeca primul dintre cele
5 titluri mondiale.Fangio isi va aminti pentru tot deauna cu profunda
stima si recunostinta experienta avuta cu Alfa Romeo, care l-a lansat
spre culmea automobilismului mondial.Alfa Romeo cistiga si campionatul
mondial de Formula 1 in 1950 cu alfa 158 pilotata de Giuseppe Farina.
Legendara Alfetta a fost un monopost care a inchis epoca pentru Alfa Romeo:casa milaneza se retrage ne invinsa din competitii,pentru a se dedica productiei de serie.
Legendara Alfetta a fost un monopost care a inchis epoca pentru Alfa Romeo:casa milaneza se retrage ne invinsa din competitii,pentru a se dedica productiei de serie.
Anii modelului Giulietta
In anul 1954 apare Giulietta Sprint,un coupè cap de lista urmat de
multe alte modele de succes:1300 cc,cea mai dorita masina a epoci,ce va
fi vanduta in aproape 28 mii de exemplare.Anul urmator va aparea
versiunea Spider,unul dintre cele mai frumoase automobile si berlina:53
cavalli si 140 km/h viteza maxima.In aceasta categorie pe piata nu
exista nimic mai bun:modelul sintetizeaza stilul,personalitatea si
rafinamentul mecanic tipic Marci,va deveni un status symbol.Numarul 100
de mii iese de pe linia de montaj de la Portello in luna Februarie
1961,in prezenta actritei Giulietta Masina in rol de nasa.O alta masina
importanta a acelei perioade este si versiunea 2000.In aceias perioada
pentru a mentine adecvat volumul de productie,incepe fabricarea (sub
licenta Renault) a utilitarei Dauphine.La Pomigliano d’Arco,in acelas
timp se continua producerea de vehicule si motoare diesel Saviem.Se
naste Romeo,vehicul comercial pentru uzuri multiple.
Giulietta Sprint,este icoana anilor ’50, golden-age pentru industria
italiana,fotografiata cum spune traditia Alfa Romeo,in fata all’Arco
della Pace,intr-un Milano care “decola”dupa ranile razboiului
mondial.Sprint este unul dintre exemplarele cele mai prestigioase ale
“industrial design”, ,nu numai italian,dar si international,care a
proiectat definitiv Alfa Romeo in dimensiunea de mare constructor,fara a
pierde din vedere continutul de exceptional ale produselor sale.
Tehnic Giulietta a ravasit regulile pieti,a redefinit parametri de referinta,a reprezentat o diferenta cu concurenta.
Tehnic Giulietta a ravasit regulile pieti,a redefinit parametri de referinta,a reprezentat o diferenta cu concurenta.
Anii’60 – Giulia si Duetto sint un best seller !!!
Primi ani din anii saizeci sunt aceia ai
olimpiadei de la Roma,de la “noua frontiera”de John F. Kennedy,de
Giovanni XXIII,”il papa buono”si de Yuri Gagarin,primul om lansat in
spatiu.Dar si aceia de expansiune ai Alfa Romeo.Sediul de la
Portello,devine insuficient pentru programul productiv,de accea se
construieste un nou complex la Arese(doua milioane jumatate de metri
patrati),un autodrom pentru probele prototipurilor la Balocco si un al
doilea complex la Pomigliano D’Arco(prima piatra de temelie este pusa in
29 Aprilie 1968).
Automobilul cel mai reprezentativ al momentului este GIULIA,soseste
in 1962 si se dezvolta intr-o vasta gama de berline si versiuni
sportive.Giulia,a desenat vantul:asa suna textul unui spot publicitar
al acestei masini(este prima masina integral proiectata in tunelul de
teste aerodinamice),a avut un succes global pentru Alfa Romeo.Giulia se
naste sub semnul inovatiei,al design-uli personal a modernelor
caracteristici constructive,de la longevitatea pe piata la succesele
sale sportive.
De la berlina se naste toata familia de masini:Sprint
GT,Spider Duetto, 1750) care vor semna o epoca de mare expansiune
pentru Alfa Romeo pe piata mondiala.De amintit versiunea Spider Duetto
lansata in anul 1966 si care este prezenta pe piata pina in 1994,in
diverse upgrade care au caracterizato,fiind si modelul Casei Milaneze
cel mai difuzat pe tot globul pamantesc.
Devenita celebra cu filmul “Il
Laureato” interpretat de Dustin Hoffman, a fost una dintre
protagoistele autenticului love-affair al americanilor pentru Alfa.(in
USA au fost pina in primi ani nouazeci comercializate versiuni speciale
numite “Graduate”).Montreal conceptul car realizat de Bertone cu ocazia
’Expo internazionale a orasului canadez.In anul 1970 soseste pe piata
versiunea realizata in serie, echipata cu motorul V8 de la 33 marit la
2,6 litri de cilindrata. Acest model este topul de gama Alfa Romeo: cu o
viteza maxima de 220 km/h si un stil agresiv, tipic italian, intra in
plin titlu intre cele mai prestigioase gran turismo a primilor ani
saizeci,segment de piata care resimte destul de greu criza energetiei.
ALFA ROMEO GIULIA COUPE BY PININFARINA
ALFA ROMEO 33 STRADALE 1967
Anii ‘70 – Anii crizei energetice – Alfetta simbolul unei epoci.
Dupa o perioada de citiva ani,fabrica se loveste
de noi probleme externe.In Italia,criza energetica si valul de proteste
sociale explodeaza in “68,purtand la tensiuni politice si
sociale,culminind in 9 MAI 1978 cu asasinarea lui Aldo Moro.Inflatia
este formata din doua cifre,vanzarile de autoturisme se
diminueaza.Grupul Alfa Romeo prezinta totusi citeva modele noi cum ar fi
berlina 2000 in 1971(aproape identica cu 1750),Alfetta berlina in
1972,ce vine produsa in 28 mii de unitati;in 1973 peste 70 de mii de
unitati.Alfasud berlina va deveni Alfasud Sprint.
In anul 1972,cu ocazia deschideri stabilimenului din
Pomigliano AlfaSud,grafica vine modernizata Sarpele simplificat,coroana
rosie si stilizata.Dispare coroana de lauri, cele doua mici valuri din
partile laterale si inscrisul Milano.
Alfa Romeo Alfetta Alfa Giulietta 1977
In 1972 Alfa Romeo prezinta masina cea mai inovativa de dupa razboi:
Alfetta, berlina sportiva cu nume legendar, care se leaga de 159-le de
Formula 1,campiona mondiala in 1951 cu Fangio,cu care imparte aceias
schema ale sospensilor spate, puntea De Dion.Stilul masini este
semnificativ cu un caracter tipic a anilor ’70, conservind totusi multa
personalitate si un caracter inconfundabil Alfa Romeo:va deveni repede
un best-seller. De la Alfetta se va naste toata familia de masini care
vor purta cu succes – mostenirea tecnica a scoli Alfa Romeo pina in
1992:in fine,este ultima masina complect proiectata si dezvoltata sub
conducerea Ing. Satta Puliga,
Alfetta va deveni asa prima masina italiana dotata cu un motor turbodiesel.Cum a fost pentru Alfasud asa va fi si in cazul versiuni Alfetta,berlina va deriva intr-un coupé ce va avea un caracter puternic si agresiv:ulterior va urma Alfetta GT in 1974, un coupé de mare succes care dupa putin timp va evolua in coupé GTV6.In anul 1977 va debuta noua Giulietta,iar dupa doi ani mai tirziu in 1979 ammiraglia,Alfa 6.
Alfetta va deveni asa prima masina italiana dotata cu un motor turbodiesel.Cum a fost pentru Alfasud asa va fi si in cazul versiuni Alfetta,berlina va deriva intr-un coupé ce va avea un caracter puternic si agresiv:ulterior va urma Alfetta GT in 1974, un coupé de mare succes care dupa putin timp va evolua in coupé GTV6.In anul 1977 va debuta noua Giulietta,iar dupa doi ani mai tirziu in 1979 ammiraglia,Alfa 6.
Alfa Romeo in curse
Campionaul Masini Sport – Formula 1 – FORMULA INDY
Alfa Romeo in Campionaul Masini Sport
In curse masinile Alfa Romeo continua sa
invinga.Meritul este datorat multor versiuni ale modelului 33.Prima a
fost 33/2 Sport Prototipo,ce a debutat in “67:dotata cu un propulsor V8
de 1995 cc ce furniza 270 cavalli care ii permiteau sa atinga 300
km/h.Doi ani mai tirziu apare 33/3:2998 cc,400 cavalli cu viteza masima
de 310 km/h.Versiunea 33 TT 3 este probata la Targa Florio din 1971:a
suferit un upgrade la caroserie,a doptat motorul precedent ,dar cu o
putere de 440 cavalli.Ulterioarele inbunatatiri tehnice si adoptarea
ineditului 12 cilindri boxer au dus la nasteria versiuni 33 TT
12:versiunea din 1975 – 500 cavalli la 11500 giri/min si care cistiga
sapte curse din opt in Campionatul mondial de Marci.Urmatorul an se
naste 33 SC 12,versiune care este dotata cu motorul boxer de 12
cilindri de 2995 cc ce are putin peste 520 cavalli.Cu acest model
Biscione isi adjudeca Campionatul masini Sport in 1977.
ALFA ROMEO in FORMULA 1
In ultima cursa a sezonului concureaza versiunea 33 SC 12 cu motorul
turbo:12 cilindri boxer,cu cilindrata micsorata la 2134 cc si care
furnizeaza 640 cavalli ce permite masini sa depaseasca 350 km/h.In anul
1978,in Formula 1 imperuna cu Brabham,echipa este a treia in
clasamentul pe Marci.In ani urmatori pina in sezonul 1985,Alfa a
continuat sa participe in Formula 1,dar din cauza situatiei dificile in
care se confrunta firma si cresteria costurilor de organizare si
gestionare a echipei de Formula 1,nu permite casei sa ajunga la
nivelurile de copetitivitate si traditie:in 1985 Alfa iese definitiv
din competitia de Formula 1.In anul 1978 Alfa Romeo se pune de comun
acord cu General Electric,avind obiectivul de a construi impreuna
propulsorul aeronautic CF6-32.In “79 prezenta primul motor cu turbina
realizat in Italia:AR 318 de 600 cavalli.
ALFA ROMEO IN FORMULA INDY
Alfa Romeo a participat si in Formula Indy,din
1989 pina in 1991 pentru cresterea volumului de vinzari la versiunea
Milano (75) si 164 LS aflate in vinzare pe piata din USA.A participat cu
Scuderia March furnizindui un 8 Cilindri in V la 90° cu
Turbocompresor, alezajul si cursasa mm 86×57 , cilindrata de 2648,8 cm
cubi, puterea de 720 cv la 11.800 giri pe minut.
March 89CE Alfa Romeo 1989
Anii “80 – falimentul si avantul Societatii Fiat; 75 inchide un ciclu istoric si odata cu el,adio tractiune spate!!!
In data de 1 Ianuarie 1981,Alfa Romeo
S.p.A.societatea principala care exercita functi de control si
planificare strategica in patru diverse sectoare:primul sector acela al
activitati automobilistice care cuprindea complexele din Arese –
Portello si Alfasud,Autodelta,necunoscuta africana Bei si A.R.N.A (Alfa
Romeo Nissan Automobili);aceasta din urma era o societate italo
japoneza constituita pentru producerea de masini cu motoare boxer
Alfasud(complexul ia nastere in 1981,la Pratola Serra,in provincia
Avellino).Al doilea sector – cel numit “Productii Diversificate”Alfa
Romeo Avio,alfa Romeo Veicoli Commerciali,Arveco (suspensi,vehicule
speciale si motoare Renault),citeva firme de componente cum ar fi
Spica.Al treilea si al patrulea sector se ocupau de activitati
comerciale.Intre masinile cele mai reprezentative al deceniului a fost
berlina 33,cu care in 1983 Alfa Romeo a intrat in segmentul “medie”.
Pentru o perioada de aproape 10 ani cu o semnificativa restilizare in 1990,este urmata de o serie intreaga de versiuni(Station Wagon,supranumita “Giardinetta”,prima versiune este “Sport Wagon”,iar urmatoarea 4×4),avind imbunatatite dotarile si fiind dotate cu motoare catalizate(prima in Martie 1986,1.5 cat),urmata de mai puternicul 1.7 IE cat Quadrifoglio Verde S de 129 cavalli in anul 1990.Intr-un cuvint versiunea 33 va fi fabricata intr-un aproape un milion de exemplare,jumatate dintre acestea avind montat un motor de 1351 cc,12 la suta in versiunea Giardinetta Sport Wagon,iar 5 la suta cu tractiune integrala.In anul 1985 Alfa Romeo sarbatoreste a 75 aniversare,ocazie cu care boteaza cu acest numar o noua berlina.Linia cuneiforme aminteste de acea a versiuni Giulietta;intrìeriorul cuprinde volanul reglabil in inaltime,centralina de autodiagnostic,ceas digital,turometru electronic.Motorul este clasicul 4 cilindri in linie cu doua axe cu came,disponibil in diverse cilindrate.Doi ani mai tirziu la salonul de la Geneva este prezentata versiunea 2.0 i,prima masina de mare serie care a adoptat o tehnologie care pina in acel moment se gasea doar pe masinile de competiti:Twin Spark,un sistem de aprindere electronica cu doua buji pe cilindru,care permite optimizarea combustiei,marind prestatile motorului si reducind emisile de noxe.Pe plan sportiv in anul 1985 versiunea GTV6 devine Campioana Europeana.In anul 1988 ,versiunea 75 Turbo Evoluzione se afirma in Campionatul Italian de Viteza Turisme.Si vehiculele comerciale obtin un discret succes.Garda de Finante,de exemplu,este una dintre cei mai buni clienti ai furgonetei F12.In schimb modelele AR8 si AR6 vin oferite in 24 de versiuni.De amintit ca in anul 1985 ia fiinta o societate Italo-Japoneza pentru vinzarile din Japonia si a semnari acordului urmatorul an cu Chrysler pentru vinzarea in america de Nord a viitoarei Alfa 164.Cu toate aceste succese situatia financiara a grupului Alfa Romeo devine din ce in ce mai dificila, urmind falimentul:cu toate ca modelele Alfa Romeo se bucurau de succes la public,din cauza excesivelor costuri de productie in Noiembrie 1986 IrI,condus de Romano Prodi,decide sa vinda activitatea automobilistica,care este cumparata de Fiat.In urma acordului semnat se decide inchiderea societati A.R.N.A.(Alfa Romeo Nissan Automobili),care in ultime luni ale anului 1983 a pus in vinzare ghinionista Arna.O berlina in doua volume:din partea lui Nissan venea proiectarea si producerea tuturor partilor caroseriei,iar din partea Alfa Romeo era toata mecanica(intreaga mecanica care era practic a masini Alfasud).Arna a iesit din scena in 1987.Alta Alfa mai putin norocoasa a acelor ani este Alfa 90,model care debuteaza in acelas timp cu Alfa 75,dar care cu toate ca avea aceias mecanica,linia si stilul ei nu au avut personalitatea si spiritul inovativ al modelului Alfetta,astfel raminind in productie pentru putin timp si este nejustificat de repede uitata.Pentru o necesara ulterioara ratiune industriala din partea IrI,este cedata si Alfa Avio:prima data Aeritalia,iar in 1996 lui Fiat si Avio.Ani dificili,dar care nu impiedica Alfa de a pune la punct formidabila SZ.Un coupé de 3000cc dezvoltat pe mecanica versiuni Alfa 75.Versiunea spider este reprezentata de RZ.
Pentru o perioada de aproape 10 ani cu o semnificativa restilizare in 1990,este urmata de o serie intreaga de versiuni(Station Wagon,supranumita “Giardinetta”,prima versiune este “Sport Wagon”,iar urmatoarea 4×4),avind imbunatatite dotarile si fiind dotate cu motoare catalizate(prima in Martie 1986,1.5 cat),urmata de mai puternicul 1.7 IE cat Quadrifoglio Verde S de 129 cavalli in anul 1990.Intr-un cuvint versiunea 33 va fi fabricata intr-un aproape un milion de exemplare,jumatate dintre acestea avind montat un motor de 1351 cc,12 la suta in versiunea Giardinetta Sport Wagon,iar 5 la suta cu tractiune integrala.In anul 1985 Alfa Romeo sarbatoreste a 75 aniversare,ocazie cu care boteaza cu acest numar o noua berlina.Linia cuneiforme aminteste de acea a versiuni Giulietta;intrìeriorul cuprinde volanul reglabil in inaltime,centralina de autodiagnostic,ceas digital,turometru electronic.Motorul este clasicul 4 cilindri in linie cu doua axe cu came,disponibil in diverse cilindrate.Doi ani mai tirziu la salonul de la Geneva este prezentata versiunea 2.0 i,prima masina de mare serie care a adoptat o tehnologie care pina in acel moment se gasea doar pe masinile de competiti:Twin Spark,un sistem de aprindere electronica cu doua buji pe cilindru,care permite optimizarea combustiei,marind prestatile motorului si reducind emisile de noxe.Pe plan sportiv in anul 1985 versiunea GTV6 devine Campioana Europeana.In anul 1988 ,versiunea 75 Turbo Evoluzione se afirma in Campionatul Italian de Viteza Turisme.Si vehiculele comerciale obtin un discret succes.Garda de Finante,de exemplu,este una dintre cei mai buni clienti ai furgonetei F12.In schimb modelele AR8 si AR6 vin oferite in 24 de versiuni.De amintit ca in anul 1985 ia fiinta o societate Italo-Japoneza pentru vinzarile din Japonia si a semnari acordului urmatorul an cu Chrysler pentru vinzarea in america de Nord a viitoarei Alfa 164.Cu toate aceste succese situatia financiara a grupului Alfa Romeo devine din ce in ce mai dificila, urmind falimentul:cu toate ca modelele Alfa Romeo se bucurau de succes la public,din cauza excesivelor costuri de productie in Noiembrie 1986 IrI,condus de Romano Prodi,decide sa vinda activitatea automobilistica,care este cumparata de Fiat.In urma acordului semnat se decide inchiderea societati A.R.N.A.(Alfa Romeo Nissan Automobili),care in ultime luni ale anului 1983 a pus in vinzare ghinionista Arna.O berlina in doua volume:din partea lui Nissan venea proiectarea si producerea tuturor partilor caroseriei,iar din partea Alfa Romeo era toata mecanica(intreaga mecanica care era practic a masini Alfasud).Arna a iesit din scena in 1987.Alta Alfa mai putin norocoasa a acelor ani este Alfa 90,model care debuteaza in acelas timp cu Alfa 75,dar care cu toate ca avea aceias mecanica,linia si stilul ei nu au avut personalitatea si spiritul inovativ al modelului Alfetta,astfel raminind in productie pentru putin timp si este nejustificat de repede uitata.Pentru o necesara ulterioara ratiune industriala din partea IrI,este cedata si Alfa Avio:prima data Aeritalia,iar in 1996 lui Fiat si Avio.Ani dificili,dar care nu impiedica Alfa de a pune la punct formidabila SZ.Un coupé de 3000cc dezvoltat pe mecanica versiuni Alfa 75.Versiunea spider este reprezentata de RZ.
Alfa 6 Alfa SZ
Alfa 33
Anii ‘90 – Noul ciclu Fiat,gama putin convingatoare…
dar spre sfirsitul deceniului o cotitura: 156 , 147
In 1992 din complexul Pomigliano D’Arco,iese Alfa
155,care anul urmator in versiunea V6 TI(sigla TI = Turismo
Internazionale),isi adjudeca prestigiosul DTM,Campionatul Turisme
German.In anul 1994 si 1995,apar surorile 145 si 146(prima:in doua
volume si trei usi;a doua in trei volume si 5 usi),cu frumosul
frontal,caracterizat in forma de V si dotate cu motorul boxer care
incepind din 1997 este inlocuit cu puternicul patru cilindri in linie
Twin Spark.In anul 1995 sufera un lejer restyling extern (spoilerele
vopsite pe toate versiunile ,”scudetto”cromat ),intern citeva retusuri.
Vechiul 2000 twin spark in 8 valvole,lasa locul noi unitati de 1970 cc
,tot cu dubla bujie si variator de fase,dar in 16 valvole si cu o
putere de 150 cv.
Alfa “155 V6 Ti” este o masina special pregatita pentru participarea
in“Campionato Tedesco per Vetture Turismo” din 1993, mai bine cunoscut
ca “DTM” (Deutsche Tourenwagen Meistershaft), in care ia parte si
“Mercedes-Benz” cu “190″ al team-uli sau oficial.Anul ’93 este un an
triunfal pentru Casa del Biscione: Nicola Larini cu a sa rossa “155
DTM” invinge titlul batind “la ea acasa” “stella a tre punte”. In
particular:in timpul garei Nuerburgring, cursa pe Nordschleife de 24
km,pilotul italian si “155”-le,dau o mare proba de eficacitate si
spectacol,cistigind ambele manse.“155 V6 Ti”, proiectata si gestionata
de ”Alfa Corse”, aminteste nu numai cu estetica masina aflata in
productie:are o caroserie cu partea din fata cu un sasiu tubular in care
vine montat in pozitie longitudinala motorul in 6 cilindri de 2,5
litri de 450 cavalli care este acompaniat de un sistem de tractiune
integrala permanenta si de un “pachet”particular sofisticat si eficace
Tot in anul 1994 debuteaza Alfa Gtv care se naste din frumoasele
forme ale legendarei Alfa Proteo.O opera de arta,de design si tecnica,
un prototip de la care multe Alfa moderne mprumuta stilul si puterea.
Restyling 1998
1995:Alfa Romeo abandoneaza piata din USA pe motivul vanzarilor nesatisfacatoare.
In 1997 apare Alfa Romeo 156, care castiga in 1998 titlul “Masina
Anului”. Se schimba deci registrul, debuteaza Alfa Romeo 156 care face
sa se uite de Alfa 155,versiune care nu a reusit sa obtina succesul
scontat.In anul 1997 Alfa Romeo prezinta “156”-le,o berlina care
relanseaza marele stil al Caei Milaneze.Aceasta masina reprezinta
vointa de a invinge,vointa de a uimi,dorinta de a fi un punct de
referinta,practic vointa de a face ceva din Alfa Romeo.Imediat dupa
difuzarea primelor imagini oficiale se dezlantuieste atentia asupra
ei:designul este primul impact ce devine elementul
surprinzator,comportamentul dinamic.Si in competiti Alfa 156 a ramas pe
creasta va,ului onori pentru aproape zece ani.Perfect inscrisa in
traditia Alfa Romeo. In anul 2000 a iesit versiunea SW supranimita
SPORTWAGON.
1998:Dupa 11 ani di onorata cariera,iese la pensie Alfa 164 si apare noua 166 l’ammiraglia sportiva Alfa Romeo.
In anul 2000 versiunea 147 va inlocui versiunile 145 si 146, va
deveni repede prima din categoria sa.Daca in anul 1997 Alfa Romeo 156 a
reprezentat un adevarat succes,147-le confirma si consolideaza acest
trend:este compacta cea mai cool de pe piata,a suferit un styling care a
pus in criza masini mult mai prestigioase,iar versiunea hi-performance
“GTA” ce devine un “instant classic”.In anul 2006 debuteaza “147
Q2”,dotata cu un diferential autoblocant care permite masini evoluti de
ne gindit pentru o masina cu tractiunea pe fata.
2000 – 2009 ” In asteptarea Centenarului…”
Modelele cele mai reprezentative ale secolului
XXI, secol inceput cu alegerea lui 147 ca fiind masina anului 2001,un
succes meritat care ajuta la relansarea imagini Marci Alfa Romeo.
2002 – Adoptarea motorului 2.0 JTS de catre 156 si prezentarea conceptului Brera la Geneva.
147 GTA 147-le il bate pe Golf R32
Tot in 2002 sant lansate GTA,147 si 156;motorul istoric V6 BUSSO marit la 3.200 cc
Pe plan sportiv anii nouazeci au reprezentat o perioada bogata de
succese pentru Alfa Romeo la toate nivelurile.Am amintit deja istoricul
triumf al versiuni 155 in DTM german.Spre sfarsitul deceniuluiul Alfa
156 culege glorioasa mostenire a versiuni 155.Alfa 156 ST castiga lauri
victoriei unul dupa altul in campionatele italiene si
europene,castigind consecutiv titlul de Campiona in Campionatul Marci
cat si in cel de Piloti,in primele doua editi ale Campionatului European
Turism (sezonul 2000 si sezonul 2001).In sezonul 2002,noul regulament
al Campionatului European Turism duce la nasteria versiuni 156
GTA,versiune care cistiga titlul la constructori cit si titlul la
piloti.In anul 2003 ETCC este dominat de pilotul Gabriele Tarquini pe
Alfa 156 GTA care cistiga Titlul piloti.
2003 – Restyling de sfirsit de cariera pentru 156, Gtv/Spider si 166, lansarea versiuni GT,un coupè derivat de la 156.
Alfa Romeo GT este prezentata presei in toamna anului 2003 si este
interpretarea moderna a conceptului si expresiei versiuni Giulietta
Sprint: un coupé cu o linie curata fascinanta in 4 locuri
comode,prestari briliante si o atmosfera tipica Alfa Romeo.
Este prezentat si conceptul KAMAL,al doilea suv Alfa Romeo, pacat ca
nu va vedea lumina zilei,deoarece cu criza economica din 2008,manageri
de la Fiat Auto au blocat proiectul CX-over prevazut pentru 2010.
2004:Este lansat CROSSWAGON pe baze lui 156, 4×4 dotat cu diferentialul Torsen C.
2006:Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 este o berlina de segment D oferita de casa
automobilistica italiana Alfa Romeo, prezentata la inceputul anului 2005
si pusa in vinzare incepind cu luna Septembrie a aceluias an.Este
directa descendenta a versiuni Alfa 156,care este produsa in complexul
Pomigliano d’Arco (NA). Diesenata de Giorgetto Giugiaro are un frontal
similar cu versiunea coupé Alfa Romeo Brera. Din anul 2006 este
disponibila si versiunea Sportwagon.
2005:Alfa Romeo Brera
Tot in anul 2005 este lansata inlocuitoarea versiuni GTV – BRERA,al
carei rezultat comercial este sub asteptari;greutatea mare a platformei
Premium derivata de la 159,penalizeaza prestarile si consumul.Multi
pasionati ai marci nu digera noul V6 GM de origine HOLDEN,retusat de
ingineri de la Alfa.acest motor este produs la Port Melborne
(AUSTRALIA).Dar se se gaseste intr-un stadiu avansat de lucru noile
V6…atunci acest motor putem considera ca este unul de tranzitie.
Desenata de Giugiaro, Alfa Brera se face totusi apreciata pentru
eleganta italiana.Jantele din aliaj sint usurate cu optimizarea
propietatilor mecanice ale materialului din care sint facute,iar pentru
cele de dimensiune mare a fost utilizata tehnologia flow-forming.Liniei
compacta externa ii corespunde un abitaclu alungit cu un maxim de
confort pentru pasageri.Scaunele ergonomice ofera o mare placere de a
conduce si confort.Pentru un maxim control Alfa Romeo Brera este dotata
cu o rafinata schema de suspensie,quadrilater inalt pentru rotile fata
si multiluk pentru spate.Implantul de frinare are 4 discuri cu ABS
(evitarea blocarii la franare),4 canale EBD (distributia electronica a
fortei de franare pe fiecare roata in parte)si Broke Assist.Dispune de
moderne dispozitive electronice de siguranta activa:VDC, pentru il
controlul stabilitati,ASR pentru evitarea patinari,MSR in cazul de
urcare brusca si Hill Holder pentru usurarea plecari in panta.Are 260 CV
si ajunge lao viteza de 250 km/h.
Alfa Romeo 8C Competizione
2007:Versiune produsa in numai 500 de exemplare Alfa 8 C
Competizione,este un super car care s-a vazut inainte cu citiva ani in
stadiul de concept;in anul 2009 soseste versiunea spider,la fel in
editie limitata de numai 500 de exemplare.
Alfa Romeo 8C Competizione este un coupé sportiv produs de casa automobilistica italiana Alfa Romeo incepind din anul 2007.8C vine prezentata precum un concept car la al 60-lea Salon auto din Frankfurt in 2003,iar in urma succesului avut FIAT si Alfa Romeo decid produceria lui in serie limitata de 500 exemplare incepind din 2007.Inceperea vinzarilor (mai bine spus livrarilor,deoarece cele 500 de exemplare au fost vindute inainte de produceria lui)a corespuns cu perioada desfasurari Salonului auto Frankfurt.
Alfa Romeo 8C Spider este o noua masina produsa de Casa Alfa
Romeo,masina care mosteneste caracteristicele invingatoare ale versiuni
coupè.Echipata cu puternicul 8 cilindri de 4,7 litri care furnizeaza
450 CV,aranjat cu o cutie de viteze in 6 trepte atinge o viteza maxima
de 300 km/h.Noua Alfa 8C Spider este o masina estetic
intriganta,puternica si solida,la care armonia formelor se imbina cu
excelenta mecanica a Casei Alfa Romeo.Stilul inconfundabil,gustul
pentru design in totalitate italian.8C Spider nu este doar o
masina,este si o piesa de colectie.
Alfa Romeo 8C Competizione Wheelsandmore
ARHIVA
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu