richardo ricci blog : 11/01/2012

TVR

TVR a fost un producător independent britanic de masini sport . Până în 2006 a avut sediul în orașul de pe litoralul marii ,Blackpool , Lancashire , dar mai apoi s-a divizat în mai multe filiale mai mici și s-a mutat în altă parte. Compania a fabricat masini usoare sport cu motoare puternice și a fost, la un moment dat, al treilea cel mai mare producător de specialitate din lume, oferind o gamă diversă de coupe-uri si cabrio .TVR, masinile sport sunt compuse din cadre de oțel tubulare, învăluite în caroserie din fibră de sticlă.

1947–1965, fondator : Trevor Wilkinson
1965–1981, Martin Lilley
1981–2004, Peter Wheeler
2004–prezent, Nikolay Smolensky

TVR se alcatuia din două componente: TVR Inginerie, care producea masini sport si Tourers mari, și ''puterea'' TVR, divizia de propulsie. Compania a avut o istorie turbulentă recentă și nu a făcut nici un automobil nou din 2006.

Cu toate acestea, nume precum Tucson, Grantura, Chimaera sau Sagaris s-au impus ca adevarate modele iconice.Brandul britanic nu a putut supravietui de unul singur in conditiile in care marii producatori de lux au intrat sub aripa unor giganti auto. TVR a trecut prin faliment si numeroase incercari de reorganziare dupa preluarea sa de catre rusul Nikolai Smolensky. Multe voci au spus ca investitorul rus a fost cel care a trimis la groapa de gunoi a istoriei TVR, insa realitatea este ca marca din Blackpool avea grave probleme inca de la achizitia ei in 2006.

Nikolai Smolenski, patronul producătorului auto TVR, a declarat că brandul britanic va aduce un nou model pe piaţă în 2012. Dacă în anul 2006 lumea auto britanică anunţa cu regret faptul că TVR, unul dintre cei mai cunoscuţi constructori locali de supercaruri, nu mai reprezintă Regatul Unit, iată că noii patroni vin cu veşti bune. Renaştarea mărcii TVR ar putea avea loc în primăvara lui 2012. Noul TVR se va numi MD-1 şi va avea un motor V8 de 6.2 litri de provenienţă Corvette capabil să producă 638 de cai putere. MD-1 trebuia să îşi facă debutul anul acesta în cadrul Goodwood Festival of Speed, însă o neînţelegere între Nikolai Smolenski şi compania care supraveghea dezvoltarea acestuia a dus la o amânare. Dezvoltarea noului TVR va fi încheiată de britanicii de la Brooklands, însă este posibil ca maşina sa nu fie produsă în Albion. Smolenski a mai declarat că producţia va fi externalizată, el având deja oferte de la Jimmy Prize din Africa de Sud şi mai multe branduri englezeşti, dar că în mod nomal ar prefera să lucreze cu firme precum Lotus sau Caterham.
MD-1, primul model TVR din noua era va fi unul decapotabil şi va fi conceput în amintirea lui Tuscan. De asemenea, proprietarul TVR are în planuri dezvoltarea unui model cu trei locuri care va purta denumirea de MD-2. După Nikolai Smolenski, lovitura de graţie va fi MD-3, un model cu totul diferit şi mult mai impunător.

TVR TUSCAN CONVERTIBLE

TVR, in schimb, e un nume care nu a mai fost pronuntat de ceva vreme in lumea auto. Multi chiar au crezut ca a dat faliment, dar treburile nu sunt chiar atat de grave. Desi Smolenski, detinarorul TVR, nu si-a atins targetul de 2000 de unitati vandute pe an, continua sa tina firma deschisa... Iar aici intervine visul unui pustan care de-abia a terminat scoala de design si vrea sa se faca remarcat.Evident, in acest scop el a creat masina pe care o poti vedea in aceste poze - TVR Artemis. Interesanta creatura, nu? Aduce cu Sagaris si pastreaza liniile tipice TVR, dar pare un pic mai... feminina, de fapt, debordeaza de o eleganta feminina usor iesita din comun. Sa zicem ca, daca Sagaris ar fi Megan Fox intr-un costum mulat de piele, Artemis e mai degraba Angelina Jolie intr-o rochie eleganta de seara. Poate ca e un pic cam stangace comparatia, dar ai inteles ce-am vrut sa zic. Acest concept sufera insa pentru ca nu se stie sigur daca va intra sau nu in productie si, desi ar fi pacat sa nu, sansele ei de a vedea lumina in "tabla si oase" sunt foarte mici. Vezi? Aceasta masina e exact ca o amazoana: foarte sexy, foarte potenta si foarte atragatoare, dar n-o sa ai cum sa o faci sa fie a ta niciodata. Macar numele vine la fix... TVR NO.2 -1948 TVR GRANTURA IIA -1960 TVR TUSCAN V6 -1971 TVR 5000 M -1978 TVR 3000 S -1979 TVR 400 SE -1990 TVR 420 SEAC -1995 TVR CERBERA 4.5 -1999 TVR CERBERA 12 SPEED -2000 TVR TAMORA -2001 TVR 500 GRIFFITH -2002 TVR 500 CHIMAERA -2002 TVR T350 C -2002 TVR TUSCAN 4.0 S -2005 TVR SAGARIS -2006

Ani de producție	Model	Motor	Deplasare
1949	TVR # 2	Ford L4	1172 cm ³
1956-1957	TVR Jomar Mk I	Kent Ford L4	1172 cm ³
1957-1959	TVR Jomar Mk II	Coventry Climax 4L Kent Ford L4	1098 cm ³ 1172 cm ³
1958-1960	TVR Grantura Mk I	Ford 105E L4 Coventry Climax L4 Ford Sidevalve L4 BMC B-Series L4 BMC B-Series L4	997 cm ³ 1098 cm ³ 1172 cm ³ 1489 cm ³ 1588 cm ³
1960-1961	TVR Grantura Mk II	Ford 105E L4 Coventry Climax L4 Ford Classic 190E L4 BMC B-Series L4 BMC B-Series L4 BMC B-Series L4	997 cm ³ 1216 cm ³ 1340 cm ³ 1489 cm ³ 1588 cm ³ 1622 cm ³
1960-1961	TVR Grantura Mk II A	BMC B-Series L4	1798 cm ³
1962-1964	TVR Grantura Mk III	Coventry Climax L4 Ford Classic 190E L4 BMC B-Series L4 BMC B-Series L4	1216 cm ³ 1340 cm ³ 1622 cm ³ 1798 cm ³
1965	TVR Griffith V8	Ford V8 Windsor	4727 cm ³
1966-1967	TVR Grantura Mk IV	BMC B-Series L4	1798 cm ³
1967-1968	TVR Vixen S1	Kent Ford L4 BMC B-Series L4	1599 cm ³ 1798 cm ³
1968-1970	TVR S2 Vixen	Kent Ford L4	1599 cm ³
1969-1971	TVR Tuscan V6	Ford Essex V6	2994 cm ³
1970-1972	TVR Vixen S3	Kent Ford L4	1599 cm ³
1972-1973	TVR Vixen S4	Kent Ford L4	1599 cm ³
1972-1977	TVR 1600m	Kent Ford L4	1599 cm ³
1972-1977	TVR 2500m	Triumph L6	2498 cm ³
1972-1979	TVR 3000M	Ford Essex V6	2994 cm ³
1975-1979	TVR 3000M Turbo	Ford Essex V6	2994 cm ³
1976-1979	TVR Taimar	Ford Essex V6	2994 cm ³
1976-1979	TVR Turbo Taimar	Ford Essex V6	2994 cm ³
1978-1979	TVR 3000S	Ford Essex V6	2994 cm ³
1978-1979	TVR 3000S Turbo	Ford Essex V6	2994 cm ³
1980-1988	TVR Tasmin 280	Ford Köln V6	2792 cm ³
1983-1990	TVR Tasmin 350i	Rover / Buick V8	3532 cm ³
1983-1990	TVR Tasmin 450 CASE	TVR Viteza Opt	4475 cm ³
1990-1991	TVR Tasmin 350SE	TVR / Rover V8	3947 cm ³
1990-2002	TVR Griffith 500	TVR / Rover V8	4997 cm ³
1991-1993	TVR V8	Rover V8	3947 cm ³
1992-1994	TVR S3C	Ford Köln V6	2935 cm ³
1993-1994	TVR Griffith 430	TVR / Rover V8	4280 cm ³
1993-1995	TVR S4C	Ford Köln V6	2935 cm ³
1994-1999	TVR Cerbera	TVR Speed Six	3996 cm ³
1995	TVR Cerbera 4.2	TVR Viteza Opt	4185 cm ³
1995-2000	TVR Chimaera 400	TVR / Rover V8	3948 cm ³
1997-2003	TVR Cerbera 4.5	TVR Viteza Opt	4475 cm ³
1997-2003	TVR Chimaera 450	TVR / Rover V8	4546 cm ³
1997-2003	TVR Chimaera 500	TVR / Rover V8	4988 cm ³
1999	TVR Cerbera Viteza Six	TVR Speed Six	3996 cm ³
2000	TVR Tuscan R	TVR Viteza Opt	4185 cm ³
2000	TVR Tuscan Speed Six	TVR Speed Six	3996 cm ³
2000-2001	TVR Speed 12 Cerbera	TVR Viteza Doisprezece	7730 cm ³
2000-2003	TVR Tuscan S	TVR Speed Six	3996 cm ³
2000-2005	TVR Tuscan 3.6	TVR Speed Six	3605 cm ³
2001	TVR Tamora	TVR Speed Six	3605 cm ³
2002	TVR T350C	TVR Speed Six	3605 cm ³
2003	TVR T350T	TVR Speed Six	3605 cm ³
2003	TVR Tuscan T440R	TVR Speed Six	4175 cm ³
2003-2005	TVR Tuscan T400R	TVR Speed Six	3996 cm ³
2004	TVR Typhon	TVR Speed Six	4175 cm ³
2005	TVR Tuscan S	TVR Speed Six	3996 cm ³
2005-2006	TVR Sagaris	TVR Speed Six	3996 cm ³

Colani

Nascut in 1928, Luigi Colani isi incepe activitatea de designer la Paris in 1950. A studiat aerodinamica la Sorbona si si-a petrecut o buna perioada de timp in Statele Unite in cadrul companiei aviatice Douglas, unde a studiat si a invatat folosirea noilor materiale din aceasta industrie; s-a mutat in 1953 in Franta la SIMCA, unde a reusit sa produca primul sau concept, o caroserie integrala din plastic.

Luigi Colani

In 1955, Colani se reintoarce in orasul natal, Berlin, cu un portofoliu bogat din punct de vedere a experientei internationale si cu noi viziuni asupra formelor obtinute din prelucrarea plasticului si a materialelor usoare. Intors la Berlin, acesta a pus bazele unor premii acordate pentru design, primii dintre cei care au primit astfel de distinctii fiind Erdmann, Rossi si Rometesch. In acelasi timp, Colani si-a avasat studiile asupra modelarii plasticului si materialelor usoare, rezultatul acestor studii fiind concretizate in 1960 printr-un concept de automobil sport, denumit Colani GT.

Colani GT 1967

Practic, acest concept era un DIY (Do it yoursefl) kit pe platforma Volkswagen. In perioada imediat urmatoare, Luigi Colani si-a diversificat aria de activitate, atingand domenii precum productia de mobile, concepte de petroliere cu elice modificate pentru o mai buna performanta precum si concepte de automobile ecologice, care au reusit sa stabileasca nou record mondial de consum, de numai 1.71 l/100 km.
In 1972 de multa la Costle Harkotten si pune bazele a ceea ce se va numi Designfactory. Isi propune sa dea o noua forma tuturor sferelor vietii, prin propunerea unor concepte revolutionare, imbracate in forme inovative.
Tot in acea perioada, grupul german Volkswagen i-a platit lui Colani o suma colosala pentru a realiza noi studii de design intr-un proiect denumit “Automobilul de maine”. Tot in cadrul noului parteneriat, Volkswagen i-a permis lui Colani sa foloseasca tunelul aerodinamic din cadrul fabricii pentru a studia consumul de carburant si aerodinamica conceptelor sale.
In 1986, Colani pune bazele unui centru de cercetare a designului in Berna unde creaza concepte de avioane supersonice, trenuri de mare viteza precum si camioane.

Primul studiu de design pentru un camion a fost realizat in 1977, modelul fiind unul futurist, fara nimic in comun cu designul modelelor de camione de la acea vreme. Daca in acea perioada toti constructorii de camioane mergeau pe idea de unghiuri si linii drepte ale cabinei, Colani, datorita cunostintelor sale, a mers ceva mai departe. Astfel, inspirat din mecanica fluidelor si aerodinamica, camionul realizat avea o forma fluida aidoma unui avion, oeficientul sau aerodinamic (Cx) fiind foarte mic in comparatie cu cel al camioanelor de serie. Cabina era fabricate in mare parte din sticla polimerizata, pentru a reduce din greutate. Tot pentru reducerea greutatii si pentru a permite o mai buna modelare a fromelor, la exterior s-a folosit tot plastic. Vazut din fata, camioanul lui Colani pare a fi inspirat din forma capului unui triceratops. Dupa mai bine de 20 de ani, in 2001, designerul Colani realizeaza un camion bazat pe platforma tehnica de DAF XF. Denumit, Colani DAF XF 460, acesta a pastrat linia de design de la primul camion, insa cu imbunatatiri substantiale la capitolul materiale folosite si aerodinamica. In 2002, centrul de design Colani recidiveaza, realizand inca un model bazat de aceasta data pe platforma tehnica de Mercedes-Benz. Modelul a fost creat special pentru Spitzer-Silo. In momentul de fata, acesta este functional, ca de altfel toate modelele create de designerul german. Modelul realizat pentru Spitzer-Silo are un program special de circulatie, doar pe timp de noapte pe drumurile publice, pentru a se evita accidentele care s-ar putea produce, camionul fiind o atractie pentru soferii din trafic.

Despre Colani se poate spune ca a fost un deschizator de drumuri in ceea ce priveste liniile si formele implementate pe camioanele sale. Astfel, studiile aerodinamice pe care le-a realizat sunt de real interes pentru toti producatorii de camioane din lume, acestea putand aduce beneficii in viitorul apropiat, cand accentul este pus pe economie de carburant, ergonomie si ecologie. Daca privim putin in spate, se vede o oarecare apropiere a liniilor spre ceea ce Colani a realizat in ‘77; cel putin producatorii au renuntat la formele cu unghiuri drepte ale cabinelor. Sectiile de design ale marilor producatori au inteles ca formele fluide, colturile rotunjite sau tesite ale cabinei precum si montarea de paravanturi sau guri de aer pot aduce, reduceri de consum substantiale camioanelor pe care le produc. Trend-ul designului in aceasta industrie se indreapta spre formele propuse de Colani, insa ramane de vazut cati dintre producatori au capacitatea financiara s-o faca.

În acesti ani este cel mai cunoscut designer din lume. Semnatura lui era recunoscuta atat pe produse de larg-consum cat si pe modelele sale biodinamice.Ramane deci, dupa o jumatat de secol de cariera, un designer de prima mana, un designer actual, o semnatura cautata in domeniu, un vizionar bine platit.