Bizzarrini

 Compania s-a nascut datorita dragostei enorme a fondatorului ei fata de masinile sportive Giotto Bizzarrini. Fiind student, el a inceput sa lucreze in centrul de cercetare la Alfa Romeo. 

GIOTTO BIZZARRINI

 Recrutat de Alfa in 1954, Giotto Bizzarrini a fost mereu predestinat pentru chestii marete, dar marea ascensiune a inceput cand a fost angajat ca pilot de teste Ferrari. In doar cateva luni, avea acces la orice, inclusiv la garajul de monoposturi Grand Prix, si a fost ales imediat de catre seful sau sa conduca proiectul 250 GTO, care a produs unul dintre cele mai tari Ferrari-uri din toate timpurile.

 FERRARI 250 GTO

 

 Apoi, in 1961, a fost concediat – victima a mainii de fier a lui Enzo si a "Revoltei de la Palat", atunci cand cei mai buni angajati ai companiei au fost dati afara in aceeasi zi, dupa luni de certuri intre directorul de vanzari si sotia lui Enzo, Laura.

Enzo Ferrari & Giotto Bizzarrini ( right )

 In 1961, a acceptat o invitatie de la compania ATS si a construit o masina de curse. Un an mai tarziu,  Bizzarrini a demisionat de la ATS si a deschis propria afacere. Pentru productia de automobile si motoare, el a fondat compania Autostar Livorno, care in scurt timp a obtinut increderea la asa clienti ca Iso-Rivolta si Lamborghini. 

 Iso-Rivolta (Bizzarrini & Rivolta)

 Giotto, impreuna cu alti doi fosti angajati, s-au hotarat sa puna la cale o masina care sa bata Ferrari la Le Mans. Dar cand toti au renuntat, Bizzarrini a inceput sa lucreze cu un industrias prosper, Renzo Rivolta, la o masina care – ai ghicit – sa bata Ferrari. Impreuna au creat Iso Grifo, un GT superb cu motor V8 Chevy, dar cand Bizzarrini a insistat pentru o versiune de curse – care sa bata Ferrari la Le Mans, evident – Rivolta a refuzat.
 Dar i-a dat totusi un sasiu pe care sa lucreze. Atunci, in 1964, Bizzarrini si-a infiintat propria firma si 5300 GT a luat nastere – pe platforma lui Grifo, dar cu caroserie Giugiaro. Imagineaza-ti un Frankenstein din supercarurile tale preferate: motor american, stil italienesc si un sasiu echilibrat aproape perfect. Dupa doar un an, o versiune de curse – in sfarsit! – a terminat pe locul secund la Le Mans. Pe scurt, a fost o opera de arta. Bizzarrini SpA a facut doar 155 de masini pana sa ajunga falimentara in 1969. Cele mai multe erau 5300 GT sau derivate, iar unele erau Opeluri recarosate. Toate erau absolut superbe. Toate erau placute la condus. Sunt intr-adevar rare, dar, la cum arata, cu pedigree-ul de curse si cu o tinuta impecabila realizata de un geniu, merita un loc in galeria supercarurilor exotice, alaturi de oricare dintre italiencele de-acolo.

Bizzarrini 5300 GT ( 1964 )

Bizzarrini 5300 GT Corsa Strada ( 1964 )

 In 1964 compania a fost redenumita in Società Prototipi Bizzarini. Dupa comanda "Iso" si in cooperare cu Bertone aceasta asambleaza modele de masini sport Iso Grifo A-3L si Grifo A-3C. Cel mai interesant fapt in biografia  Bizzarrini a fost modelul demonstrativ al Iso-Rivolta. Modelele Grifo create de el, au fost redenumite in Bizzarrini Strada GT-5300. Ele aveau o caroserie de sticla si plastic si erau echipate cu motoare V8 cu un volum de 5,4 litri, o capacitate de 365 sau 410 CP. Mai tarziu a aparut Spider-5300 convertibile si GT-Sport. 
 
 Din anul 1966, compania a devenit cunoscuta ca "Societatea pe Actiuni Bizzarrini". Ea producea coupe-ul cu doua locuri  GT Europe pe sasiul de la FIAT-1500, si un motor cu 4 cilindri de 1.9 litri de la Opel. Dupa trei ani, societatea s-a incetat activitatea. 

Bizzarrini GT Europe ( 1966 )

Bizzarrini P538 Barchetta ( 1967 )

 Bizzarrini Manta by Giugiaro ( 1968 )

 In 1995, in SUA apare o companie mica "World Super Cars" iar Bizzarrini este unul dintre fondatorii ei. Compania construieste automobile sport cu o capacitate de 500 CP.

Bizzarrini Kjara ( 2000 )

Bizzarrini BZ ( 2002 )

Bizzarrini GTS ( 2005 )

  

 De atunci, Bizzarrini s-a mai implicat in cateva concepte, iar numele companiei inca exista. 

Asa ca, Giotto, ce-ai zice sa revii la forma din anii ’60? Stim ca esti pe undeva, pe-acolo. Hai sa le dam celor de la Maranello motive adevarate de ingrijorare.

Bizzarrini Livorno P538 Barchetta ( 2011 )

   

 Bizzarrini ATS CONCEPT ( 2012 )

ARHIVA

Lancia

  24 August 1881 - Pe această dată s-a născut Vincenzo Lancia, un nume nu foarte cunoscut publicului larg, dar pe care cei mai mulţi îl vor atribui prin intuiţie un grad de legătură cu marca Lancia. Şi nu vor greşi pentru că Vincenzo Lancia este chiar fondatorul acestei mărci. Italianul s-a născut într-un sat mic din apropierea oraşului Torino şi de mic a demonstrat abilităţi pentru lucrul cu numerele şi interes în mecanică.

 Astfel a vârsta de 18 ani a devenit ucenic al lui Giovanni Battista Ceirano, importator de biciclete şi pionier al industriei auto italiene. La doar 19 ani Vincenzo a ajuns însă controlor financiar la Fiat, dar în acelaşi timp se ocupa şi de testatul maşinilor. În 1905 a devenit pilot pentru Fiat, participând la prima ediţie a Marelui Premiu al Franţei.

 În 1906 a pus bazele propriei mărci, una adoptată rapid de Fiat, iar în 1907 a apărut primul automobil Lancia, modelul Alf. Vincenzo Lancia era foarte implicat în crearea propriilor automobile şi astfel sub comanda sa au apărut modele legendare precum Lancia Lambda sau Aprilia.

1907

Lancia, meticulos si exigent in munca, in timpul sau liber devine un tip vesel si jovial. O persoana impunatoare si robusta inca din copilarie, ca adult este un pasionat de mancarurile bune, de petrecerea la un pahar cu prietenii si de opera. Un bun cunoscator al muzicii, il apreciaza in special pe Wagner. In 1906 devine constructor de automobile si, impreuna cu prietenul sau Claudio Fogolin, pe 29 noiembrie in acelasi an, fonda Lancia.  VINCENZO LANCIA 1881-1937     In 1922, pe cand ajunsese deja un industrias de succes, se casatoreste cu secretara sa Adele Miglietti, cu care va avea 3 copii: Anna Maria, Gianni si Eleonora. Vincenzo Lancia continua sa urmareasca personal dezvoltarea noilor modele, adesea participand direct in teste.
Moartea sa intervine prematur pe 15 februarie 1937, la nici 56 de ani. In timpul noptii, Vincenzo Lancia este victima unui atac de cord; spera ca este vorba de o stare trecatoare si nu vrea sa o trezeasca pe sotia sa. Abia la 7 dimineata isi anunta medicul, care se precipita, dar nu se mai poate face nimic. Moare, neasteptat, omul caruia ii sunt dedicate cele mai importante pagini din istoria automobilului. Intuitia, originalitatea si curajul au fost trasaturile sale distinctive in munca de constructor. Nu intamplator testamentul sau spiritual a fost tot un automobil: Lancia Aprilia. Modelul, care parea ca ingemaneaza traditiile firmei si virtutile omului care a condus-o, a fost primit initial cu scepticism. Linia parea prea indrazneata, iar tehnica prea inovatoare. E nevoie de ceva timp pentru ca Aprilia sa devina o regina a soselelor. Agila, foarte stabila, de un stil incredibil de modern si apreciat de toata lumea. Numai geniul lui Vincenzo Lancia prevazuse toate acestea.  Lancia Aprilia  1937 Lancia Aprilia 1948

  Primul sau model de productie, 2543cc Alpha, aparut in 1907, a fost combinat in 1908 cu modelul 3815cc DiAlfa, din care au fost fabricate doar 23 de vehicule. Lancia a continuat cu litera B din alfabetul grecesc si a fabricat modelul 3117cc Beta (1909), urmat de Gamma (1910) si de 4082cc Delta in 1911. In 1912, a aparut Eta, 4082cc, primul vehicul Lancia cu iluminare electrica. Modelul 4939cc Theta din 1914 a for prima masina europeana cu iluminare electrica si sistem de pornire standardizate.

 Kappa, cu cilindru detasabil, a fost noul model post belic al Lancia, cu V12 si motor monobloc ohc, prezentat in 1919. Acesta insa nu a fost produs. Kappa fost urmat de DiKappa si de TriKappa V8 ohc, dar acestea au fost numai preludiul la clasicul Lambda, care si-a facut debutul in 1922. Aceasta avea un motor V-4 de 2124cc si o constructie integrala corp-sasiu. In 1926, Lambda Serie 7 avea un motor de 2370 cc, marit la 2570cc in seria 8 din 1928-1929.

 La sfarsitul lui 1929, Lancia a introdus conventionalul DiLambda, cu V8 si 3960cc, iar in 1931 a inlocuit Lambda cu Artnea V-4 si 1925cc, apoi Astura 2605cc, V-8 (modelele ulterioare aveau 2972cc). Constructia unitara a aparut din nou odata cu Augusta 1196cc si care l-a condus pe Vincenzo la crearea ultimei masini clasice, Aprilia, prezentata chiar inainte de moartea sa, in 1937. Un alt proiect mai mic, Ardea 1091cc, a aparut putin mai tarziu.

Anii 30'- 50'

Anii '50

 Aprila a fost construita pana in 1950, cand modelul proiectat de Jano, Aurelia, a fost anuntat, initial cu un motor V-6 de 1754cc, apoi marit la 1991cc, 2261cc si 2451cc. Aurelia GT a fost si baza pentru modelele sport D23 si D24, cu 2693cc si 2983cc dDohc. In 1953 Gianni Lancia a proiectat modelul Appia V-4, 1091cc, dar cativa ani mai tarziu dificultatile financiare l-au fortat sa vanda compania catre Fiat.

 Flaminia, alimentata de un motor de 2458cc Aurelia GT, a fost succesoarea Aureliei in 1956, dar o adevarata senzatie a fost Flavia, din 1961, proiectata de Professor Fossia, avea un mtor flat4 de 1498cc, marit la 1798cc trei ani mai tarziu. Fulvia, un alt model fwd, a urmat modelului Appia ca cel mai mic vehicul Lancia din 1964, la sfarsitul acestei decade era disponibil cu motor de 1216cc si 1298cc.

Anii '70

 Beta, primul model anuntat in 1972, a fost disponibil in 1979 cu motor de 4 cilindri ohc si 1297cc, 1585cc si 1995cc. A fost vandut alaturi de Gamma 1999cc si 2484cc, care avea un motor de flat 4dohc.

 Modelul sport Stratos, cu productie limitata, avea un motor dohc V-6 de 190cp, iar in 1979 a castigat cursa de la Monte Carlo pentru a cincea oara. 

LANCIA ZERO BY BERTONE  1972

LANCIA STRATOS  1973

Anii 80' - 2000'

LANCIA STRATOS BY PININFARINA  2012